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广东省佛山市智能公交体系正筹建智能管理中心
  1. [ 添加时间:2013/11/22 浏览次数:1452次 ]

      华南理工大学土木与交通学院教授、华南理工大学智能交通系统与物流技术研究所所长徐建闽表示,目前国内设计的智能交通系统仍处于较低层次,哪里堵车就解决哪里,哪个交叉口堵了就在指挥中心调一调。他建议,佛山要根据时空分布做一套适合中心城区的模型,将早高峰、晚高峰等不同时段的车流量分布考虑在内。

    在佛山的智能建设体系中,除警方牵头的智能交通,市交通运输局也在建设智能公交体系,而禅城和南海的智能交通也是自成一体。不同系统尚未实现互通,甚至同一系统不同区域,也各管各的,增加了城市管理的成本和难度。

    张诺扬举了个跨区调度的例子。比如从市东下路到南海大道,一个“绿波”就能通过。但因为军桥两侧分属不同区,信号灯无法调度,车主可能要等最少1个红绿灯才能到南海大道。

    张诺扬说,单从交通管理层面来说,跨区联通有助于解决片区拥堵,尤其是禅桂两地接壤地众多。但跨区联通有待政府部门探讨。这方面,广州是典型的大平台管理,总控制在交警支队。“从技术层面来说,跨区信息交换是没有难度的。”   其实不同部门的系统,也存在互通的可能性。市交通运输局智能交通管理科科长庄耀儒说,目前佛山的智能公交体系正筹建智能管理中心,并对通过GPS监控调配公交车。谈及与公安联动,庄耀儒连声说好,“如果两个系统可以合并,公安的视频系统对交通流分析、交通运力的科学组织,肯定是有好处的。”

    张诺扬表示,从技术层面上来说,跨部门没有太大问题,交警和交通局也曾有过相关探讨。如交通局需要某条主干道的车流量,可通过平台实现。智能交通系统需优化某一条道路,也可以从智能公交系统拿到公交班次数据。双方是互惠互利的。

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 徐建闽指出,智能交通和智能公交管理主体不同的情况,在国内很多城市都存在。双方需要进行良性沟通,实现部门间信息互通、互传。如果交警想要公交数据得不到,而交通局想要路面检测数据也得不到的时候,就会加大协调难度。这些公用信息,政府投入了巨大的资金,“不应该当作哪个部门独有的信息,应该拿出来实现共享。”

    徐建闽构想,要打造有效的智能交通系统,除了两个部门要沟通好外,也可以考虑设立一个相对中立的机构处理信息问题。比如在荷兰,就有专门的信息运营部门,用来管理城市的公用信息平台。日本也有类似的信息平台。在上海也有建设交通委,很多公用信息都由建设交通委整合,交警、交通局、公路局等部门可以从该机构获取信息共享,同时也要贡献数据。

 

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